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歐洲欲完善國際鐵路網 能否重現舊日輝煌?

發布時間: 2020-09-30 10:03:40   來源:歐洲時報 作者:顧硯 編譯 瀏覽次數: 評論:0

【歐洲時報9月30日顧硯編譯】歐洲國際特快列車(Trans-Europe Express)曾在上個世紀50年代至70年代風靡歐洲,但隨著80年代飛機的興起,這種只有頭等座位的列車逐漸被淘汰。但現在,又有人希望它能重新回到鐵軌上。

圖為在德國法蘭克福,一名戴口罩的乘客準備上火車。(圖片來源:新華社)

復制舊模式 德國希望完善歐洲鐵路網

美國政治新聞網站歐洲版Politico.eu報道,德國交通部長Andreas Scheuer在9月28日表示,希望通過鐵路,把歐洲各大城市連接得更加緊密。“對于很多人來說,Trans-Europe Express仍以高質量的國際列車聞名于世,現在,我們需要重新使用這個名字。”

完善歐洲國際鐵路這一想法也被納入了歐盟綠色協議中。該協議稱,歐盟將于2050年實現碳中和。如果普遍的交通方式無法從汽車改為火車,這一目標根本無法實現。

上世紀50年代,Trans-Europe Express是由各國國有鐵路壟斷企業合作達成的。現在也希望能夠復制這一模式。德國希望建立一個新公司,與法國、荷蘭、奧地利和瑞士幾個國家的公司合作,共同開發歐洲鐵路網。除了恢復曾經繁忙的鐵路線路,鏈接各大城市,該計劃還將加大對夜車的投入力度。

缺乏投資、缺乏統一平臺

目前,發展鐵路的首個問題是缺乏投資。歐盟可能無法實現2030年完成鐵路基礎設施建設的目標。很多關鍵的項目建設都面臨延期的問題,如波羅的海鐵路項目、都靈-里昂鐵路項目等,這些數十億歐元的大投資項目能夠更好地連接歐盟國家的首都,也很受乘客的歡迎。

其次,很多歐洲的鐵路都有幾十年的歷史,夜車鐵路線上的車廂也都很古老。

此外,票務系統也很不給力。目前,歐洲有上千個航班預訂平臺,但卻沒有一個平臺可以為消費者提供歐盟27國鐵路預訂的服務,每個鐵路公司都有各自的訂票系統。這更使得歐洲國際鐵路運輸處于航空的下風。

Andreas Scheuer稱,為鐵路搭建一個電子預訂平臺是十分必要的。在未來幾年,必須能夠讓旅客通過App或網站完成對整個歐洲鐵路網的火車票預訂。

由此問題引發的還有乘客多年來一直抱怨的延誤問題。由于沒有統一的訂票系統,各公司各司其職,旅客經常會面臨因延誤而無法趕上下一班火車的風險。

增加夜間行駛的鐵路線路

建設歐洲鐵路的其中一項目標,是在更大的范圍內建設夜間行駛的鐵路線路。

“13個小時”是一個神奇的數字——這正好是旅客搭乘夜車,在清晨到達目的地的時間長度。從巴黎經停柏林到達華沙、從阿姆斯特丹經停科隆和法蘭克福到達羅馬等線路時長都是13個小時。

目前,奧地利鐵路公司?BB已經利用國家補貼,計劃在奧地利、瑞典、瑞士、荷蘭等環保意識較強、較富裕的國家發展鐵路夜車經濟。

鐵路旅游網站Man in Seat 61的負責人Mark Smith稱,找到乘坐夜車的旅客并不是問題。問題是要為越來越多的旅客開發更多的線路和座位。

除了國有鐵路公司外,私企也加入了進來。明年夏天,捷克鐵路運營商RegioJet將擴大其5國跨境夜車運營線路。

瑞典政府計劃于2022年建設至布魯塞爾的夜車線路。該國私有企業Sn?llt?get則計劃于明年擴大從斯德哥爾摩至柏林的線路。該公司表示,希望政府可以通過減少過路費來促進鐵路發展,而不是僅僅指望大型國有企業。

(編輯:季節)

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